2015年以内近九成小区出门500米就可坐公交

　　2004年，行驶中的最后一批电车。（资料图片）

　　核心提示

　　明天，服务北京奥运的“重庆快巴”将投身801路公交车。这标志着我市第三批高级公交车的到来。

　　时光倒回30年。搭乘公交，被重庆人形象地称为“古巴（估爬）”、“越南（越栏）”、“几内亚（挤垒压）”。如今，由公交、轻轨、出租、索道等组成了日趋完善的城市立体公共交通体系。虽仍有遗憾，但重庆公共交通发展的突飞猛进毋庸置疑。

　　“挤垒压”时代

　　能挤上车算幸运

　　昨上午，南岸区工贸车站，810、808、322、321……各路公交车排成长龙等候进站。

　　68岁的后堡居民张顺和（音）老人站到站台上，在仔细打量后，最终上了321路公交车。

　　“现在坐公交车太方便了！”张顺和说，退回30年，坐公交车别说选择，能挤上车就算幸运。他以前下班时，曾多次因挤不上车，最后不得不走回家。

　　405路公交车驾驶员赵贵陆说，1989年，一辆准载120人的铰接车往往要塞进约170人，车门都无法关闭。“公交车一进站，估爬（古巴）、越栏（越南）、挤垒压（几内亚）是家常便饭。”

　　第一次飞跃

　　索道电梯入山城

　　30年来，我市公交客车车型换了若干茬。据介绍，最初是解放牌、北京牌柴油车，开起来“阵仗”很大，坡度稍大一点就爬不上去。途中熄火也是家常便饭。上世纪八九十年代，重庆产车型占据了重庆公交主打车型，其中多以铰接车为主。

　　重庆公交发展，在上世纪80年代算是一个飞跃，开始向空中索道、电梯发展。1982年元旦，嘉陵江索道投运；1987年10月24日，长江客运索道投运；1984年10月1日，朝天门缆车投运；1986年，我国首次运用于城市公共交通的客运电梯——凯旋路电梯投运；1995年，亚洲最长的大高度自动扶梯——两路口皇冠扶梯投运……两江四岸、上下半城出行得到极大改善。

　　第二次飞跃

　　“板板车”大升级

　　重庆公交车在上世纪90年代中期以前，全是硬座“板板车”，即座位为铁架加上木条，不但乘客坐着难受，驾驶员开一天车下来，也被抖得骨头散了架似的，热天还常常长疮。

　　重庆公共交通的第二次飞跃是重庆直辖后，各种车型如雨后春笋般投运，传统公交车大面积提档升级，轨道交通也引入重庆。

　　1997年，我市首批带软座、空调的“大站快车”在112、413路投运，开启了重庆“中级车”的历史。“其他车票价当时才5角，该车上限票价是2元，乘客还争着坐。”市公交集团营规部经理唐炽说，继1998年第二批沈飞牌空调车投运后，空调车开始普及。2004年底，公交集团首批20辆高级公交车在465线路诞生。

　　2004年5月18日，我市最后一批电车退出主城。2005年，“冒黑烟”的中巴车生命终结。

　　如今，剔除轨道交通、出租、索道、扶梯，我市传统公交客车已近7000辆，线路发展到450余条，总长超过万公里。

　　硬件有差距

　　服务质量最好

　　“乘客们，大家好！欢迎乘坐465路全国青年文明号……”昨上午，解放碑临江门站。乘务员蒋代娟微笑着分别用普通话、英语、哑语向乘客介绍车情。由广州来渝出差的乘客张平倍感温馨，“没想到重庆公交售票员的服务水准和空姐一样高。”

　　“倒回去二三十年可不是这样。”市交委综合运输处处长孙跃说，当时公交车发班随意性很强，驾驶员们坐在一起，抽阵烟，吹会儿龙门阵后，感觉该去“打一转”了，两三辆车就同时上路。“驾驶员、售票员‘把子’（脏话）不离口，连当时的交警都惹不起。”张顺和说。

　　上世纪80年代中期，“康福来”中巴车投入城区客运。该车乘坐舒适度比公交好，招手即停，24小时营业，票价5角，比一般公交车高。市交委副主任藤宏伟说：“当时坐‘康福来’是身份的象征，大家