打造中转枢纽的核心，合理构造航班波

　　2008-10-13 新加坡开锐管理咨询公司民航研究中心 周浩、吴瑾旻　[投稿排行榜]

　　2008/10/13(22:42:49)

　　大中小

　　打造中转枢纽的核心：合理构造航班波（一标）

　　【KRC】导读：一个机场要发展为强大的中转枢纽，不仅仅需要大量出港及抵港航班，还需要合理的航班规划，否则长达数小时的中转时间所造成的不便利性将成为妨碍中转飞行模式发展的最大的理由。开锐咨询提出，合理构建航班波是机场成长为强大中转枢纽的核心步骤。

　　随着近年来国内民航运输业的迅速发展，整个国内机场业的格局正在悄然发生变化。一方面传统的北京、上海、广州三大枢纽机场仍然大力发挥着承担国内外中转功能的作用；另一方面，以重庆、武汉、西安为首的中部机场凭借良好的地缘优势，正在不断崛起，开始肩负起一部分国内中转的重任。这也意味着国内中转市场将出现更多新的参与者，而中部机场正是这批新生力量中的先锋。

　　中部机场大力提升软硬件设施，发展势头强劲的趋势在进入到2007年后变得更加明显。一方面中部机场的客货吞吐量纷纷呈现出井喷式增长的态势，另一方面它们开始不遗余力地进行机场扩建，并不断加强与政府和航空公司的对话，大幅度地提升机场的软硬件水平。

　　以重庆机场为例，2007年12月，重庆机场的旅客吞吐量首次突破了1000万，年增长率超过了25%。同时，重庆机场的软硬件建设也在如火如荼地展开。

　　除了硬件设施的扩容外，2007年的重庆航空市场，还新加入了两家以重庆机场为基地的地方航空公司，使其基地航空实力空前强大。由民航总局批复在一个城市同时设立两家地方航空公司，这在国内航空市场尚属首次，从中我们可以看出目前国家政策对重庆乃至中部机场崛起的支持。

　　与此同时，中部的武汉、成都、西安和郑州等机场也不约而同地大幅度提升自身软硬件方面的实力。

　　从硬件规模、基地航空网络和流量规模来看，一些中部机场俨然已经跨入了准枢纽的行列。然而值得注意的是，从目前搜集到的资料来看，我们并没有发现国内的中部机场在构建航班波方面取得明显的效果。而实际上，构建成形的航班波才是枢纽机场真正有效发挥中转功能的核心机理所在。

　　核心：合理构建航班波（二标）

　　航班波的理念是将中枢机场的进港航班和出港航班分开，一个时段安排进港航班，紧接着在另一个时段安排出港航班，从而在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来。在一个航班波中，所有航班在一定时间内到达，谓之到达波；经过一定的中转停留时间后，所有航班又在一段时间内离港，谓之离港波。

　　例如，美国达拉斯国际机场每天有12个航班波。在一个航班波中，所有航班在25分钟之内到达，地面停留时间大约30～45分钟，然后所有航班在20分钟内离港。

　　从功效来看，航班波构建之后，由于有了清晰的起降规划，机场内的中转航班衔接将更加紧凑，在机场的中转时间也能大大缩短，枢纽机场的中转功能才能够得以良好发挥。从过往的经验来看，国际上的大型机场在迈向中转枢纽时，都经历过构建航班波的一个过程。

　　构建航班波需注意的五项指标（二标）

　　对于志在将自身打造为一个有竞争力的中转枢纽的机场来说，构建航班波的过程中应考虑哪些因素？开锐咨询认为应重点考虑以下五个指标，并依次设计合理方案。

　　航班波密度（三标）

　　航班波密度是指一天中航班波的数量，它主要由三个指标决定。首先是航班需求，即需要衔接的航班数量。一般来说，机场衔接的航班数量越多，航班波密度越大；其次是航班时刻分配，航班波的密度在一定程度上取决于可以利用的航班时刻的多少。最后还要看机场中转设施的能力，当需要衔接的航班数量一定时，机场中转设施的能力越