打造中转枢纽的核心，合理构造航班波

　　合理改善航站楼内的服务，减少旅客中转移动所需时间（三标）

　　航站楼内不合理的规划，如信息指示系统不明确和缺乏代步工具等，常会导致旅客在此耗费大量的时间。而在中转区域内，由于机场的忽视，这些问题更加严重。我们建议机场对航站楼内的信息指示系统全方位地进行检查，力求信息本身表达精确且易懂，同时可以适当增加机场内的固定和临时问讯处，提供人工服务。此外，还可以加强内部工作人员的培训，争取每一个工作人员都能成为一扇窗口。而在航站楼内部交通方面，机场应在航站楼内部合理设置和使用代步工具，方便旅客。其中可选的代步工具包括捷运系统、自动步梯以及电瓶车等。

　　机场与航空公司之间的衔接同样也是影响最短中转时间的重要因素。不过通常情况下，机场与航空公司在飞机落地等待过程中，所涉及到的衔接过程并不多，机场的处理速度也都比较快，在现有的基础上，如果在机场内部能够配合引进相应的竞争机构，例如专业的地服公司等，由他们共同向航空公司提供服务，这样，无论是机场的支出成本，服务效率，还是航空公司所接受到的服务质量，都会得到一个比较良性的提升。但是机场在引进竞争机构的过程中，一定要为它们制定严格明确的考核标准，以防止恶性竞争。

　　在以上基础上，我们还建议，第一，构建航班波必须由机场、航空公司和空管部门三方联动，才能取得成功，因此机场一定要加强与其他两方的对话；第二，构建航班波要有风险考量。航班波能在短时间内聚集大量中转旅客，不过一旦出现天气恶劣、空域管制等情况，这批旅客将会在机场内大量淤积，此时，机场无疑要承担比平时更大的旅客安置压力，在航班解禁后，机场又需要在短时间内处理大量起降航班，并且重启航班波，这也将是一个挑战，因此机场需要提前思考风险规避机制。